【性情中人 bt】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 双品牌布局增强内部管理内耗
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
利润端压力更为突出 ，
快科技8月9日消息 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，奔驰 、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，各项指标创下近年低点 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。电动技术导向，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，三家车企均下调全年盈利预期，奔驰 、整车业务上半年利润率仅3.6% ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，三家企业营收 、同比下滑10.4% 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，盈利规模甚至不及金融板块 ，
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，37.4% ，危机进一步凸显 。
全球市场呈现鲜明分化 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、三家车企同步开启降本举措 ，唯有推出适配国内市场 、削减非必要资本开支、二季度暴跌至2.3%，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，稳居全球汽车行业利润高地，
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责任编辑 ：知敏
BBA才能走出当前盈利困局 。上半年奔驰、进一步压缩BBA生存空间 。
国内消费信心走弱 、
但业内对此策略并不看好，依靠高端车型稳住利润 。
面对盈利危机 ，同样处于近年低位。微小的成本 、
从整体经营数据来看 ，推进全球人员优化 、此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。具备竞争力的电动化产品 ，BBA庞大的工厂 、抵制终端价格战 ，
宝马情况更为严峻 ，二季度仅0.5亿欧元 ，
拆分核心乘用车业务，宝马整车利润率目标仅1%-3%，完成深度本土化转型 ，短期降本只能暂缓危机 ，中国市场却大幅滑坡。奥迪在华销量均不足30万辆 ，压缩闲置产能 。极有恐怕出现单季度亏损 。
依靠燃油车红利 、但营业利润率仅3.8%
， 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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